摘要：隨著這個時代的進步，節(jié)能環(huán)保更被大家所接受，越來越多的人們開始關(guān)注和推崇電動汽車。對于電動汽車而言最重要的就是電機驅(qū)動器，在電機運行過程中如果溫度過高，那么電機將會受損，同時引起電動汽車的損壞。解決這問題最關(guān)鍵的是對電機驅(qū)動器進行冷卻，所以電機驅(qū)動器的散熱性能特別重要。本文主要對電動汽車風(fēng)冷系統(tǒng)方面做了研討，提出了一種新型的電動汽車電機驅(qū)動器IGBT用風(fēng)冷散熱器構(gòu)造形式，對IGBT熱源以及風(fēng)冷散熱器建設(shè)了仿真模型，通過理論的預(yù)算估計得出在額定工況下IGBT結(jié)點溫度，從而運用流體仿真軟件ANSYS Workbench模塊導(dǎo)入IGBT的熱源條件，模擬了散熱系統(tǒng)，對散熱器的溫度場進行熱仿真分析，驗證了該新型風(fēng)冷散熱器能夠滿足IGBT正常工作的熱設(shè)計要求。利用ANSYS軟件對IGBT風(fēng)冷散熱器進行仿真分析，可以明顯的看出空氣的流動狀態(tài)和散熱器溫度場的剖析，得出結(jié)論風(fēng)冷驅(qū)動器與環(huán)境溫度有著很大的聯(lián)系，當環(huán)境溫度從20攝氏度增加到45攝氏度的時候整體溫度也相應(yīng)上升大約25攝氏度。

關(guān)鍵詞：風(fēng)冷系統(tǒng)  建模  仿真

目錄

摘要

Abstract

1緒論-1

1.1研究背景-1

1.2電動汽車的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀-1

  1.3國內(nèi)外電動汽車電機冷卻系統(tǒng)方案-2

  1.3.1國外電動汽車冷卻系統(tǒng)的方案-2

  1.3.2國內(nèi)電動汽車冷卻系統(tǒng)方案-3

2風(fēng)冷電機的損耗與分析-4

2.1純電動汽車功率轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)和工作原理-4

2.2 IGBT功率模塊 -6

2.3 IGBT的熱損耗-7

3純電動汽車的冷卻系統(tǒng)分析-8

3.1熱分析基礎(chǔ)-8

3.2主要的傳熱方式-10

3.3電動汽車功率變換器冷卻系統(tǒng)的散熱概述-11

4冷卻系統(tǒng)冷卻部件選型設(shè)計-12

4.1電動汽車驅(qū)動器發(fā)熱對該車的影響-12

4.2散熱器的選擇-13

4.3風(fēng)扇的選擇-15

4.4管路材料的選擇-15

5電動汽車風(fēng)冷系統(tǒng)的溫度場分析-16

5.1ANSYS軟件的介紹-16

  5.2仿真模型-16

  5.2.1仿真思路介紹-16

  5.2.2建立模型-16

5.2.3網(wǎng)格劃分-21

5.3溫度場的計算-22

5.4結(jié)果分析-25

結(jié)語-26

參考文獻-27

致謝-29