摘要:目前，我國大部分城市或地區(qū)的城市軌道交通——地鐵，通常采用的是750V或者1500V直流供電，作為牽引機(jī)車的主要動力供能方式。其中，將交流電網(wǎng)的交流電能轉(zhuǎn)換成直流電的整流方法一般選用的是12脈波或者24脈波二極管整流的方法。這種應(yīng)用相當(dāng)廣泛的二極管整流的優(yōu)點(diǎn)是其位移因數(shù)非常接近1，但是在其輸入電流具有相當(dāng)大的諧波分量 ，并且存在非常多的無功，因此其功率因數(shù)非常低。對電網(wǎng)造成了比較大的污染。PWM（Pulse Width Modulation）控制技術(shù)在直流-直流斬波電路和直流-交流逆變電路中得到廣泛的應(yīng)用，取得了非常大的發(fā)展，當(dāng)IGBT（Pulse Width Modulation）等全控器件不斷更新完善，逆變電路中的PWM控制技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，將已經(jīng)在逆變電路中的發(fā)展成熟的SPWM（Space Vector Pulse Width Modulation）技術(shù)（調(diào)制信號為正弦波）移植到整流電路當(dāng)中，便形成了PWM整流電路的理論雛形。我們可以通過PWM技術(shù)對電路進(jìn)行控制，從而取得電壓穩(wěn)定，輸入電流功率因數(shù)大致為1的輸入電流。此外，PWM技術(shù)，還可能讓電流進(jìn)行雙向流動。

在城市軌道交通當(dāng)中，由于車站間距較短，列車需要頻繁而快速的啟動，制動。在采用二極管整流的電路當(dāng)中，制動時(shí)，電壓波動大，大部分能量不能反饋給電網(wǎng)只能被接入的電阻轉(zhuǎn)換成熱能消耗，造成了非常嚴(yán)重的能源浪費(fèi)。而PWM技術(shù)當(dāng)中，整流之后的直流電壓穩(wěn)定，在列車制動時(shí)，大部分能量能夠被回饋到電網(wǎng)，節(jié)省能源。

關(guān)鍵詞：PWM整流，諧波，SPWM

目錄

摘要

Abstract

第一章  緒論-3

1.1 研究背景-3

1.2 PWM整流器的研究發(fā)展-4

1.3 本文所作的工作-4

第二章  PWM整流原理和控制方法分析-6

2.1 PWM整流原理-6

2.2 三相PWM整流器拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)及數(shù)學(xué)模型-8

2.2.1 PWM整流器拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)-8

2.2.2 PWM整流器數(shù)學(xué)模型-9

2.2.3 兩相靜止坐標(biāo)系（坐標(biāo)系）-11

2.2.4 兩相旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系（d-q坐標(biāo)系）-13

2.2.5 空間矢量PWM控制及SVPWM-14

2.3 PWM整流器控制策略-14

第三章 三相PWM整流系統(tǒng)的仿真-16

3.1  地鐵PWM整流系統(tǒng)的仿真-16

第四章 總結(jié)-20

參考文獻(xiàn)

致謝