摘要:鐵路建設(shè)加快，路網(wǎng)規(guī)模擴大，帶來線路能力的提高，導(dǎo)致我國編組站建設(shè)或改造滯后于線路建設(shè)，形成點、線能力的不匹配。編組站作為鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點，作業(yè)過程復(fù)雜，在路網(wǎng)中處于重要地位，其作業(yè)能力也在一定程度上制約了樞紐的整體通過能力，因此我國編組站現(xiàn)存的建設(shè)改建問題亟待改善。計算機仿真技術(shù)多年來在鐵路領(lǐng)域通過了眾多國內(nèi)外專家學(xué)者的實用研究檢驗，可成為解決編組站問題的有效手段。

鐵路編組站作業(yè)屬于動態(tài)系統(tǒng)，該篇論文對本次編組站作業(yè)過程仿真設(shè)計進行了詳細介紹，主要包括了編組站仿真設(shè)計系統(tǒng)的前期參數(shù)分析、設(shè)計準備、系統(tǒng)仿真和設(shè)備利用率案例分析四方面的內(nèi)容。

首先，論文分析了編組站相關(guān)基礎(chǔ)信息以及作業(yè)流程，確定了相關(guān)函數(shù)分布和固定參數(shù)。其次，論文介紹了用于存儲編程信息內(nèi)容的結(jié)構(gòu)體變量和結(jié)構(gòu)體數(shù)組，并用表格詳細解釋了各變量、數(shù)組代碼所代表的含義。然后，論文用流程圖和文字相結(jié)合的形式展示了到達作業(yè)、解體作業(yè)、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)四項仿真作業(yè)過程的作業(yè)流程及判定條件。最后，論文基于建立的仿真程序，輸入設(shè)定參數(shù)得出了案例的設(shè)備利用率結(jié)果。設(shè)備利用率的得出，不僅驗證了仿真程序的可運行性，對評估編組站設(shè)備能力瓶頸也有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：編組站；仿真設(shè)計；參數(shù)假定；VB開發(fā)工具

目錄

摘要

Abstract

一、緒論-5

1.1研究背景及意義-5

1.1.1研究背景-5

1.1.2選題意義-5

1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀-6

1.2.1國外相關(guān)研究-6

1.2.2國內(nèi)相關(guān)研究-6

1.3研究內(nèi)容和技術(shù)路線-7

二、問題參數(shù)分析-8

2.1編組站基本信息參數(shù)假定-9

2.1.1車站銜接方向假定-9

2.1.2固定輸入變量數(shù)量和使用方案假定-10

2.2到達列車信息參數(shù)假定-11

2.2.1到達列車間隔時間分布假定-12

2.2.2到達列車車輛構(gòu)成分布假定-12

2.3編組站基本信息參數(shù)假定-13

2.3.1到達作業(yè)過程時間分布假定-14

2.3.2解體作業(yè)過程時間分布假定-15

2.3.3編組作業(yè)過程時間分布假定-16

2.3.4出發(fā)作業(yè)過程時間分布假定-17

三、設(shè)計準備環(huán)節(jié)-17

3.1結(jié)構(gòu)體變量和數(shù)組的定義-17

3.2分布函數(shù)的功能實現(xiàn)-22

3.2.1普通正態(tài)分布函數(shù)-23

3.2.2編組內(nèi)容正態(tài)分布函數(shù)-23

3.2.3兩種正態(tài)分布函數(shù)的比較分析-26

3.3仿真推進的工作方式-26

3.4結(jié)構(gòu)體信息初始化-26

四、編組站作業(yè)系統(tǒng)仿真-28

4.1解體車組到達過程仿真-29

4.2駝峰解體過程仿真-31

4.3集結(jié)和轉(zhuǎn)場過程仿真-32

4.4編組列車出發(fā)過程仿真-34

五、案例設(shè)備利用率分析-37

5.1駝峰能力利用率計算-37

5.2調(diào)車線能力利用率計算-37

5.3調(diào)機能力利用率計算-37

5.4算例結(jié)果展示-38

六、總結(jié)與展望-41

6.1總結(jié)-41

6.2展望-42

參考文獻-44

致謝-45

附錄-46