一、論文選題的意義

　　　2011年G20峰會透露出：持續(xù)的歐債危機和新興市場的高通脹仍然沉重地壓制著全球經(jīng)濟回暖的趨勢。這對于中國這樣一個發(fā)展中國家來說，既是一個挑戰(zhàn)也是一個機遇，如何把握好這次機遇來提高中國的國際地位，使我中國成為世界經(jīng)濟復(fù)蘇的關(guān)鍵力量，這個重任無疑落到了支撐著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)上。縱觀我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不難發(fā)現(xiàn)，我國的制造業(yè)結(jié)構(gòu)體系已走向成熟，所帶來的物質(zhì)方面的發(fā)展為服務(wù)業(yè)提供了強大的經(jīng)濟支撐和技術(shù)支持。與此同時，新興的服務(wù)業(yè)正穩(wěn)步發(fā)展，尤其以物流業(yè)為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為制造業(yè)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)之一。

　　　據(jù)統(tǒng)計，2010年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達到39.8萬億元，超過日本，一躍成為世界第二。制造業(yè)方面，據(jù)研究機構(gòu)IHS環(huán)球透視發(fā)布的一項研究指出：2010年中國制造業(yè)產(chǎn)值高達1.955萬億美元，在全球制造業(yè)總產(chǎn)值中所占的比例為19.8%，首次超過美國（19.4%）。同樣，物流業(yè)方面也取得了驕人的成績。2011年9月26日，在北京舉行的中國物流與采購聯(lián)合會第5次會員代表大會暨10周年慶典上專家披露：2010年中國全社會物流總額為125.4萬億元，比10年前增長了6.3倍，年均增長22%；2010年中國物流業(yè)增加值達2.7萬億元，4年年均增長14.5%；社會物流總費用與GDP的比率從2007年的18.2%降為17.8%，相當(dāng)于當(dāng)年新增社會經(jīng)濟效益1600億元；2010年中國生產(chǎn)資料銷售總額達36.1萬億元，4年年均增長15.4%，中國社會物流總額則已達到102.6萬億元。在2011年中國物流與采購聯(lián)合會成立10周年之際，中國的物流業(yè)固定資產(chǎn)投資從2000年的3555億元提高到2010年的30675億元，年均增長24.1%；物流業(yè)增加值從2000年的6887億元，增加到2010年的27310億元，年均增長14.8%。這些數(shù)據(jù)無一不顯示著中國的物流業(yè)已經(jīng)成為支撐中國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)之一。

　　　江蘇省作為一個經(jīng)濟大省，在2010年實現(xiàn)了地區(qū)生產(chǎn)總值(GDP)41425.48億元，占全國（397983億元）10.4%，僅次于廣東?。?5472.83億元）排名第二，同時其GDP（五年）年均增長13.5%；人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到7700美元。能取得如此驕人的成績，與江蘇省支柱產(chǎn)業(yè)之一的制造業(yè)是分不開的。江蘇省制造業(yè)對江蘇區(qū)域經(jīng)濟的貢獻近年來穩(wěn)定在47%左右。2010年制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值88030.71億元，比2009年（69758.11億元）上漲了超過24%。這些數(shù)據(jù)顯示出江蘇省制造業(yè)的發(fā)展水平在不斷提高，也從側(cè)面暗示了制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正日趨完善。

　　　伴隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，江蘇省物流業(yè)的運行也保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢，主要表現(xiàn)為：2011年上半年，全省社會物流總額為36137.73億元，同比增長25.2%；物流需求系數(shù)為3.08。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額增長較快，占比較高。到2011年6月，工業(yè)品物流總額就已經(jīng)達到27371.24億元，同比增長27.7%，占全省社會物流總額的76%，比上年提高了2.02個百分點；進口物流總額為5357.43億元，增長了17.6%，占社會物流總額的15.0%,占比回落了0.81個百分點；農(nóng)產(chǎn)品、再生資源和單位與居民物品物流總額及外省市商品購進總額同比增長了11.0%、165.3%、16.1%和19.0%。此外，雖然江蘇省社會物流總費用增幅較大，但它與GDP的比率卻持續(xù)下降。2011年上半年，全省社會物流總費用為1966.04億元,同比增長14.4%，比上年同期提高了0.06個百分點。但社會物流總費用與GDP的比率卻降到了16.73%,同比下降了0.51個百分點。由此可以看出，在江蘇境內(nèi)，物流業(yè)的發(fā)展已具有了一定的規(guī)模。物流業(yè)所代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展將為制造業(yè)發(fā)展更上一個新臺階提供了契機。二者聯(lián)動，共同推進GDP大幅提升指日可待。

　　　因此，在制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級中，物流業(yè)到底起到多大的貢獻，這是值得深入研究的。

二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　?。ㄒ唬﹪獾难芯楷F(xiàn)狀

　　　目前，發(fā)達國家對物流業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究較少，但對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系的研究還是比較多的。

　　　1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究

　　　Thomas and Griffin(1996)認為協(xié)同物流兩個或者更多主要階段的協(xié)調(diào)問題，就是獲得、生產(chǎn)和配送的協(xié)調(diào)，具體包括買賣雙方協(xié)調(diào)、生產(chǎn)配送協(xié)調(diào)、存儲配送協(xié)調(diào)以及戰(zhàn)略規(guī)劃等。而非線性配送費用模型、生命周期約束、普通國際供應(yīng)專題、第三方國際物流、協(xié)同物流中分界點的確定等問題，將是協(xié)調(diào)的研究方向。Riddle(1986)認為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是促進其他部門增長的過程產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟的粘合劑，是便于一切經(jīng)濟交易的產(chǎn)業(yè)，是刺激商品生產(chǎn)的推動力，另一方面是基于核心競爭力提高的協(xié)調(diào)。Devaala, Vanden(1999)指出隨著市場競爭的不斷加劇制造業(yè)對加工制造環(huán)節(jié)的依賴性逐漸減少，卻對貫穿于上中下游的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)需求在逐漸增加，迫使制造業(yè)將增值環(huán)節(jié)推向生產(chǎn)性服務(wù)活動。Karmarkar(2005)認為，隨著制造業(yè)結(jié)構(gòu)形式逐漸的變革，服務(wù)作為中間投入要素已經(jīng)越來越多地融入制造業(yè)。制造業(yè)企業(yè)活動的外置又將帶動服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)與制造業(yè)進入了一個高度相關(guān)、雙向互動的新階段。

　　　2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述

　　　John Tschetter(1992)指出：為降低制造成本，提高制造業(yè)在國內(nèi)外市場的競爭力，美國大多制造行業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)大部分非核心業(yè)務(wù)外包于生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而進一步改變了制造業(yè)和生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)人口比例。

　　　3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析

　　　Chen.Y.W和Larbani M(2005)對不同的供應(yīng)鏈聯(lián)盟績效進行了系統(tǒng)仿真研究，并通過算例，分析了由兩個供應(yīng)企業(yè)、三個制造企業(yè)、兩個物流企業(yè)、三個客戶組成的供應(yīng)鏈的價格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。Theodore and PartiCia(2000)基于制造商和物流提供商的合作關(guān)系，通過樣本問卷調(diào)查進行統(tǒng)計分析，認為物流能力的大小、合作的專注性、資產(chǎn)的專用性，合作交易的大小等對物流合作關(guān)系起到正相關(guān)的作用。Taylor, Colleen(2007)運用實證研究的方法說明了物流業(yè)與制造業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系有利于增強物流企業(yè)與制造企業(yè)的核心能力。

　　?。ǘ﹪鴥?nèi)的研究現(xiàn)狀

　　　近年來，對于國內(nèi)對物流業(yè)與制造業(yè)的之間的相互關(guān)系以及相互作用情況，政府、學(xué)者、企業(yè)各界也都給予了極大的重視。

　　　1.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的理論性研究

　　　劉志彪（2006）從整個生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整角度出發(fā)，認為現(xiàn)代生產(chǎn)服務(wù)業(yè)脫胎于制造業(yè)母體，提出只有從發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的高度來推進制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化政策才是切實可行的。王見喜（2010）基于企業(yè)物流戰(zhàn)略管理理論、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展理論和協(xié)同效應(yīng)理論，以及物流業(yè)與制造業(yè)內(nèi)外部環(huán)境分析，研究了我國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的必要性和制約因素，并提出了四種主要聯(lián)動模式。張燕(2007)從理論的角度分析了現(xiàn)代物流業(yè)與現(xiàn)代制造業(yè)的互動關(guān)系和江蘇省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機遇，提出進一步推動現(xiàn)代物流業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)互動發(fā)展的思路。呂玉蘭（2005）則從制造業(yè)企業(yè)物流角度強調(diào)我國制造業(yè)企業(yè)需要具有個性化的物流模式，即沒有固定模式，只有趨勢—物流的合理化與有效化，結(jié)合本企業(yè)的實際情況，采取適當(dāng)?shù)哪Ｊ胶屯緩桨l(fā)展物流，以取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。韓錫琴（2010）分析了我國目前制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，指明二者向高端發(fā)展的瓶頸，同時根據(jù)發(fā)達國家二者的發(fā)展歷程提出我國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展存在的三個階段，并用耦合效應(yīng)模型判斷發(fā)展階段。

　　　2.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定性描述

　　　李建建(2010)基于SWOT分析法就我國當(dāng)前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅進行了分析，并提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策和建議。劉丹(2009)針對福建省物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展提出：物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其發(fā)展依賴于制造業(yè)物流需求的釋放，制造業(yè)的發(fā)展又需要物流業(yè)的支持，出臺促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策措施具有重要意義。陳牧、韋震華(2011)針對廣西制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的實際，闡述物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動所具有的必要性和緊迫性，歸納提出廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動存在的主要問題，提出促進廣西物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動的五項建議。

　　　3.關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的定量分析

　　　針對云南省物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)程度，劉秉鐮，林坦（2010）以面板數(shù)據(jù)模型檢驗了物流外包對我國制造業(yè)勞動生產(chǎn)率的影響，并最終落腳于制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動，提出相應(yīng)的對策建議。張快娟（2011）以杭州為例，構(gòu)建了主成分-灰色關(guān)聯(lián)模型（PGR模型），并根據(jù)該模型處理的結(jié)果得出杭州市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展處于協(xié)調(diào)與不協(xié)調(diào)的臨界狀態(tài)，得出產(chǎn)生影響的主要因素，并根據(jù)可控變量進行仿真研究，預(yù)測未來協(xié)調(diào)程度。夏華卿(2011)利用面板數(shù)據(jù)模型分析了環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)、東北經(jīng)濟區(qū)、長江三角區(qū)等七個經(jīng)濟大區(qū)1999年到2008的的相關(guān)數(shù)據(jù)得出結(jié)論，制造業(yè)總額每增加1%可以帶來物流值總額0.57%的增加額，即二者之間存在著必然的聯(lián)系且制造業(yè)總額增額：物流業(yè)總額增額為1:0.75。陳智剛、馬俊生(2011)分析了云南物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，運用灰色關(guān)聯(lián)理論對二者關(guān)系進行定量分析，提出促進云南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的意見和建議。施國洪、趙曼(2010)則用DEA分析法指出了物流業(yè)與制造業(yè)兩者發(fā)展的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象：二者發(fā)展水平不一致且互動不足。

三、前期準(zhǔn)備及資料搜集情況

　　　首先，本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書籍上搜集到學(xué)者們對江蘇省物流業(yè)與制造業(yè)相互關(guān)系的研究成果，并對這些研究成果進行了歸納總結(jié)；其次，為了深入了解江蘇三大產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r以及未來發(fā)展的側(cè)重點，本人搜集了江蘇十二五規(guī)劃等材料，并進行了深入的學(xué)習(xí)和理解；再次，本人還從萬方、知網(wǎng)等權(quán)威的論文數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站中搜集到眾多與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的論文資料，以供寫作篩選；最后，本人還通過閱讀運籌學(xué)相關(guān)書籍，完成了多元線性回歸的理論學(xué)習(xí)。同時，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，利用網(wǎng)絡(luò)作為輔助工具，完成了Eviews軟件的學(xué)習(xí)與應(yīng)用。

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